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What does 2023 have for truck owners and drivers? 2023 में क्या है ट्रक मालिकों और ड्राइवरों के लिए?

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The Indian trucking industry is unorganized. According to an assessment by NTDPC, almost 75% of trucking firms own a tiny fleet of less than 5 trucks. Potholed roads and crowded roadways are among the obstacles that big vehicles confront, reducing their speed. Furthermore, these trucks are halted at several checkpoints for inspection, toll payment, and so on. The World Bank estimates that truck delays at checkpoints cost the Indian economy somewhere between Rs 9 billion and Rs 23 billion. The World Bank ranks India 44th in the Logistics Performance Index. Thus, the Government of India has taken bold moves in the new National Logistics Policy.

Trucking firms must operate with flexibility and agility to be more responsive to their client’s needs. Having ownership of transportation logistics enables their organizational services to provide an efficient operation to stakeholders.

The industry carries a good scope because the bulk of logistics enterprises is tiny, operators can take consignments without a large capital to purchase a new trucking fleet and the price of new trucks loaded with new technology is expensive. Indians usually tend to overuse a product to the point where it is no longer in the faintest condition to work. Thus, Consigners prefer to use the same old fleet for an extended period.

It also assists them in meeting the higher standards required of a professional trucking company. Personnel oversees the storage of cargo and its safe delivery to the points of the destination while lowering expenses in the distribution process.

It’s ain’t feasible to quantify how much the trucking business and drivers contribute to the economy because their impact extends far beyond the industry’s employment and cash contributions to our GDP.

With apps such as fleet management system (FMS), it is possible to observe driver behavior in real-time and create a training plan, which can also alleviate the problem of employee long driving hours and breaks between drives with completely automated fleets. The advent of sensors and Bluetooth wireless technologies in vehicles has made it easy to add trucks to this developing online network of supply chain data, offering previously unreachable last-mile insight.

To prevent wasting vital resources, the logistics sector is increasingly embracing artificial intelligence to manage all of these laborious, time-consuming activities with efficiency, precision, and convenience.
Deloitte has also researched and created a very thoughtful report around this.

Many businesses in this industry have begun to recognize this. There is a growing emphasis on closing the skill gap and providing adequate en-route facilities for drivers. These activities are dispersed and require more targeted attention. Many organizations have built an ecosystem for drivers in which they can change shifts after long hours of exhausting travel and receive a variety of other incentives.

भारतीय ट्रकिंग उद्योग असंगठित है। एनटीडीपीसी के एक आकलन के अनुसार, लगभग 75% ट्रकिंग फर्मों के पास 5 ट्रकों से कम का छोटा बेड़ा है। गड्ढों वाली सड़कें और भीड़-भाड़ वाली सड़कें उन बाधाओं में से हैं, जिनका सामना बड़े वाहन करते हैं, जिससे उनकी गति कम हो जाती है। इसके अलावा, इन ट्रकों को निरीक्षण, टोल भुगतान आदि के लिए कई चौकियों पर रोका जाता है। विश्व बैंक का अनुमान है कि चौकियों पर ट्रक की देरी से भारतीय अर्थव्यवस्था को 9 अरब रुपये से 23 अरब रुपये के बीच का नुकसान उठाना पड़ता है। विश्व बैंक ने रसद प्रदर्शन सूचकांक में भारत को 44वां स्थान दिया है। इस प्रकार, भारत सरकार ने नई राष्ट्रीय रसद नीति में साहसिक कदम उठाए हैं।

ट्रकिंग फर्मों को अपने ग्राहकों की जरूरतों के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील होने के लिए लचीलेपन और चपलता के साथ काम करना चाहिए। परिवहन रसद का स्वामित्व होने से उनकी संगठनात्मक सेवाएं हितधारकों को एक कुशल संचालन प्रदान करने में सक्षम बनाती हैं।

उद्योग में एक अच्छा दायरा है क्योंकि रसद उद्यमों का बड़ा हिस्सा छोटा है, ऑपरेटर बड़ी पूंजी के बिना एक नया ट्रकिंग बेड़े खरीदने के लिए खेप ले सकते हैं और नई तकनीक से लदे नए ट्रकों की कीमत महंगी है। भारतीय आमतौर पर किसी उत्पाद का उस हद तक उपयोग करते हैं जहां वह काम करने की बेहद कमजोर स्थिति में नहीं होता है। इस प्रकार, कंसाइनर्स विस्तारित अवधि के लिए उसी पुराने बेड़े का उपयोग करना पसंद करते हैं।

यह एक पेशेवर ट्रकिंग कंपनी के लिए आवश्यक उच्च मानकों को पूरा करने में भी उनकी सहायता करता है। कार्मिक वितरण प्रक्रिया में खर्चों को कम करते हुए कार्गो के भंडारण और गंतव्य के बिंदुओं तक इसकी सुरक्षित डिलीवरी की देखरेख करते हैं।

ट्रकिंग व्यवसाय और ड्राइवर अर्थव्यवस्था में कितना योगदान करते हैं, यह निर्धारित करना संभव नहीं है क्योंकि उनका प्रभाव उद्योग के रोजगार और हमारे सकल घरेलू उत्पाद में नकद योगदान से कहीं अधिक है।

फ्लीट मैनेजमेंट सिस्टम (FMS) जैसे ऐप के साथ, वास्तविक समय में ड्राइवर के व्यवहार का निरीक्षण करना और एक प्रशिक्षण योजना बनाना संभव है, जो पूरी तरह से स्वचालित बेड़े के साथ ड्राइव के बीच कर्मचारियों के लंबे ड्राइविंग घंटों और ब्रेक की समस्या को भी कम कर सकता है। वाहनों में सेंसर और ब्लूटूथ वायरलेस तकनीकों के आगमन ने ट्रकों को आपूर्ति श्रृंखला डेटा के इस विकासशील ऑनलाइन नेटवर्क में जोड़ना आसान बना दिया है, जो पहले से पहुंच योग्य अंतिम-मील अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।

महत्वपूर्ण संसाधनों को बर्बाद होने से रोकने के लिए, रसद क्षेत्र इन सभी श्रमसाध्य, समय लेने वाली गतिविधियों को दक्षता, सटीकता और सुविधा के साथ प्रबंधित करने के लिए तेजी से कृत्रिम बुद्धिमत्ता को अपना रहा है।
डेलॉइट ने भी इस पर शोध कर एक बहुत ही सोची समझी रिपोर्ट तैयार की है।

इस उद्योग में कई व्यवसायों ने इसे पहचानना शुरू कर दिया है। कौशल अंतराल को बंद करने और चालकों के लिए पर्याप्त रास्ते की सुविधाएं प्रदान करने पर जोर दिया जा रहा है। ये गतिविधियाँ बिखरी हुई हैं और अधिक लक्षित ध्यान देने की आवश्यकता है। कई संगठनों ने ड्राइवरों के लिए एक पारिस्थितिकी तंत्र बनाया है जिसमें वे लंबे घंटों की थकाऊ यात्रा के बाद शिफ्ट बदल सकते हैं और कई अन्य प्रोत्साहन प्राप्त कर सकते हैं।

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